Fondamentaux de l’aéronautique

Dans le domaine aéronautique, afin que tous les acteurs disposent d’une référence commune, l’heure utilisée est l’heure universelle coordonnée (UTC), également appelée "Zoulou" dans le langage aéronautique.

L’heure UTC peut également être désignée sous différents noms :

• GMT : Greenwich Mean Time
• Z : Zoulou (lettre utilisée dans le code horaire international)
• TU : Temps Universel (terme utilisé en France)

Cette heure ne tient compte d’aucun décalage horaire saisonnier ou régional et reste identique partout sur la planète à chaque instant.

Exemple :

Où que vous soyez — à Paris, Tokyo ou Washington — si un avion décolle à 12:00 UTC et atterrit à 23:00 UTC, le calcul du temps de vol est simple : 11 heures.

En revanche, si un avion décolle à 13:00 heure locale de Paris et atterrit à 08:00 heure locale de Tokyo, le calcul est moins évident, car il faut connaître le décalage horaire entre les deux aéroports.

Décalage horaire France – UTC

En France, le passage à l’heure d’été et à l’heure d’hiver modifie le décalage horaire avec l’UTC :

• Heure d’été : UTC = Heure locale – 2 heures (UTC+2)
• Heure d’hiver : UTC = Heure locale – 1 heure (UTC+1)

Chaque aéroport ou aérodrome dans le monde possède un identifiant unique.

Ces codes permettent d’éviter toute confusion et facilitent les échanges entre pilotes, compagnies aériennes et autorités.

Il existe deux systèmes principaux :

• OACI → Utilisé dans les opérations aéronautiques et réglementaires
• IATA → Utilisé à des fins commerciales et passagers

Code OACI

Définition

Le code OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) est un identifiant à quatre lettres attribué à chaque aéroport par cette organisation internationale.

Il est indispensable dans :

• Les plans de vol
• Les bulletins météo aéronautiques (METAR, TAF)
• Les communications avec le contrôle aérien
• La documentation technique et réglementaire

Structure et logique

1. 1ère lettre → Continent ou grande région
2. 2e lettre → Pays ou sous-région
3. 3e et 4e lettres → Aéroport spécifique

Exemple France métropolitaine :

• L → Europe du Sud
• F → France
• ML → Marseille Provence (LFML)

📍 Exemples France

• LFML → Marseille Provence
• LFPG → Paris Charles-de-Gaulle
• LFMN → Nice Côte d’Azur
• LFPO → Paris Orly

Compagnies aériennes :

• Air France → AFR
• Transavia France → TVF

Code IATA

Définition

Le code IATA (Association Internationale du Transport Aérien) est un code à trois lettres.

Il est surtout utilisé dans :

• Les systèmes de réservation
• Les billets d’avion
• Les étiquettes bagages

Particularités

• Tous les aéroports n’ont pas de code IATA (souvent réservé aux aéroports nationaux et internationaux).
• Les codes sont choisis pour être faciles à retenir et proches du nom de la ville ou de l’aéroport.

Exemples France :

• MRS → Marseille Provence
• CDG → Paris Charles-de-Gaulle
• NCE → Nice Côte d’Azur
• ORY → Paris Orly

Dans les communications aéronautiques, la clarté et la précision sont vitales. Pour éviter toute confusion due aux interférences, accents ou mauvaises réceptions, l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) a mis en place un alphabet phonétique normalisé.

Chaque lettre est associée à un mot unique, choisi pour être facilement reconnaissable quelles que soient la langue et les conditions radio.

Tableau officiel – Alphabet phonétique OACI

📍 Points clés à connaître

1. Différences avec d’autres alphabets

• OTAN/Militaire : quasiment identique, mais certaines prononciations différaient historiquement.
• Ancien alphabet français : utilisait des prénoms (Anatole, Berthe, Célestin…), aujourd’hui obsolète en aviation.

2. Utilisation combinée avec les chiffres

En aviation, lettres et chiffres sont souvent mêlés (immatriculation, fréquence, points de navigation).

3. Communications dégradées

En cas de bruit, propagation faible ou interférences, le rythme doit être ralenti et les mots détachés clairement.

4. Rythme et intonation

• Parler calmement et à vitesse constante.
• Éviter d’« avaler » les fins de mots.
• Ne pas mélanger phonétique et lettres normales.

⚠️ Erreurs fréquentes à éviter

• Dire « Alpha » au lieu de « Alfa ».
• Utiliser un mot inventé à la place du mot officiel.
• Donner un indicatif partiellement phonétique.
• Parler trop vite ou trop lentement au point de déformer les mots.

🛠️ Astuces pour mémoriser

• Associer chaque mot à une image mentale (Golf → club de golf, Lima → ville péruvienne, etc.).
• Faire des répétitions avec des indicatifs réels (points de navigation, callsign NELIXAIR).
• Utiliser des fiches mémo ou afficher le tableau dans les salles de briefing.

🛫 Exemple pratique NELIXAIR

La radiotéléphonie aéronautique impose une phraséologie normalisée pour éviter toute confusion et garantir la clarté des échanges.

Si l’OACI (Annexe 10, Volume II – Télécommunications aéronautiques) fixe des recommandations internationales, certains États – dont la France – appliquent des adaptations spécifiques, notamment pour la langue française.

Cette normalisation est essentielle dans un environnement où la précision et la rapidité de communication sont vitales pour la sécurité.

1. Principes de prononciation normalisée

En radiotéléphonie, certains chiffres et nombres se prononcent différemment de l’usage courant, afin d’éviter toute ambiguïté :

2. Règles de transmission des nombres

2.1 Règle générale (OACI – Chiffre par chiffre)

Chaque chiffre est énoncé séparément :

• FR : 1240 → Unité / Deux / Quatre / Zéro
• EN : 1240 → One / Two / Four / Zero

Cette règle s’applique de manière universelle lorsque la précision prime ou en cas de risque de mauvaise compréhension.

2.2 Règle particulière en français

En langue française, un nombre peut aussi être transmis comme dans la vie courante, notamment lorsqu’il est court et sans ambiguïté :

• 45 → quarante-cinq
• 210 → deux cent dix
• 1217 → douze dix-sept

2.3 Interdiction des abréviations multiples

Les termes comme double ou triple sont proscrits.

• 777 ne devient jamais triple sept, mais sept-sept-sept (FR) ou seven seven seven (EN).

3. Cas particuliers selon le type de valeur transmise

3.1 Numéros de piste

• < 10 → zéro placé avant (piste 05 → zéro cinq).
• ≥ 10 → au choix : prononciation usuelle (douze) ou chiffre par chiffre (unité deux).

3.2 Caps, radiaux, relèvements

• < 100 → zéro placé avant (cap 060 → zéro six zéro).
• Possibilité en français de dire zéro soixante.

3.3 Niveaux de vol

• < 100 → pas de zéro initial (niveau 060 → six zéro).

3.4 Altitudes, hauteurs, visibilités, RVR

• FR : milliers + mille, centaines + cent (ex. 12 500 → douze mille cinq cents).
• EN : chiffres des milliers + thousand, centaines + hundred.

4. Transmission de l’heure

• Si pas de risque de confusion, seules les minutes sont données (ex. 10h55 → cinquante-cinq / five five).

5. Code horaire

• 10, 11, 12 se prononcent comme dans la vie courante (dix heures, onze heures, douze heures / ten o’clock, eleven o’clock, twelve o’clock).

6. Transmission des fréquences

En français

• Trois premiers chiffres → prononciation usuelle.
• Décimal comme séparateur.
• Trois derniers chiffres énoncés sauf si deux zéros finaux (dans ce cas omis).
• Jamais « mégahertz ».

Ex. : 130.275 → cent trente décimal deux cent soixante-quinze

ou unité trois zéro décimal deux sept cinq.

En anglais

• Chiffre par chiffre.
• Decimal comme séparateur.
• Même suppression des deux zéros finaux si présents.

7. QNH

• FR : mille trente-cinq ou chiffre par chiffre (unité zéro trois cinq).
• EN : chiffre par chiffre uniquement.

8. Code transpondeur

• FR : possible en groupe de deux chiffres (soixante-dix trente-cinq).
• EN : chiffre par chiffre uniquement.

9. Transmission du vent

Français

• Direction et vitesse peuvent être exprimées comme dans la vie courante.
• Direction arrondie à la dizaine.

Anglais

• Direction chiffre par chiffre.
• Cas particulier : vitesse de 10 kt → autorisé à dire ten.

Tableau FR / EN – Exemples pratiques de prononciation en radiotéléphonie